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【央视新闻客户端】

　　每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷

　　“跑了5年的网约车，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨 ，开着空调跑不了三单就得充电 。换块原厂电池要5万多元
，比现在整车残值还高；卖二手车，车商只给3万元 ，连本都收不回
。”在北京通州某网约车停车场
，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池 ”，满脸无奈又焦虑。

　　这不是个例 。当下 ，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆
，首批大规模投放的网约车、出租车等营运车辆，正集中步入电池衰减高发期。一边是二手车残值“腰斩”
、置换成本高企的绝境 ，一边是靠车谋生的刚性需求，不少车主铤而走险
，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命
”
。

　　这一现实痛点，直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频、社交平台揽客 ，线下有改装作坊承接施工
，从配件供应到售后维修，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型 ，成为监管难以触及的盲区。

　　“这类非法改装问题长期存在
，根源在于新能源汽车发展初期，车企在开发 、生产时 ，基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题 。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟
，但这个过程中，车主的困境被忽视了
。”3月26日 ，动力电池行业资深专家王子冬在接受《每日经济新闻》采访时
，一语道破行业症结。

　　“电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用，私自改装根本无法完成这些流程 ，必然存在严重安全隐患 。 ”王子冬反复强调，他绝不建议用户个人加装电池或增程器
，而要从源头上破解困局，既需要厂家提升电池品质
、延缓衰减速度 ，更要重视新能源二手车残值体系的建设
。

　　“脱保潮
”下的刚需：车主的无奈选择

　　2026年
，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮”，对靠车谋生的司机而言 ，“车还能跑
，电池先退役 ”成为最扎心的现实。

　　图片来源：每经媒资库

　　有数据报告显示，高强度用车下 ，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里
，6年衰减大约10%至15%；而网约车、配送车一年能跑8万至10万公里，3至4年衰减就可能达到30%至40% ，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下
，续航“断崖式缩水
”成为常态 。

　　更让这些车主陷入两难的是，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆 ，脱保后更换一块原厂电池，报价动辄五六万元
，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车，算上各种成本至少需要十几万 ，对本就靠流水盈利的司机来说
，无疑是一笔难以承受的开支
。

　　“加装电池就成了唯一的出路。”一位新能源汽车电池模组供应商向记者透露，目前他们的加装业务已覆盖全国 ，营运车用户占比超80% 。“每度电价格约800元
，20度电起加，一套下来1.6万元起 ，比换电池 、换新车便宜太多
。营运车是司机的饭碗
，频繁充电会耽误接单，延长续航就是刚需 ，很多营运车公司甚至会批量找我们改装。 ”

　　该供应商坦言
，前几年这项业务确实不标准
、不规范，既没有质保 ，也缺乏安全检测，但随着脱保车辆增多
，市场需求暴涨，“现在也在往规范化、有质保的方向靠
” 。据该供应商透露 ，虽然加装业务的市场规模不及量产车企
，但针对营运车的定制化加装已能形成稳定营收，“不用追求大规模量产 ，只要精准对接营运需求
，就能活下去，而且需求还在慢慢增长”。

　　行业数据显示 ，我国新能源汽车改装需求已成为整体改装市场的重要增长极
，占整体市场规模的35%左右，其中非法改装占比偏高 ，且绝大多数集中在营运车辆领域
。

　　而依据《中华人民共和国道路交通安全法》
，私自改动车辆动力结构 、三电系统属于明确的非法改装，不仅无法通过新能源汽车专用年检 ，还将面临警告
、罚款、责令恢复原状等处罚；更关键的是，一旦发生事故
，保险公司可直接拒赔，所有损失都需车主自行承担。但在“活下去 ”的刚需面前 ，不少车主和改装商家
，都选择了无视这条红线 。

　　致命隐患缠身：被忽悠的“合规
”，藏在后备箱的“移动炸弹”

　　“我们加装的电池都是全新大品牌电芯 ，还经过PICC（中国人民保险）承保
，肯定是合规的，不然保险公司也不会承保
。 ”面对记者关于非法改装的质疑 ，上述电池供应商语气坚定
，“虽然法规不允许私自改装，但用户有切实需求 ，只要有保险兜底
，对他们来说就够了。”

　　但记者深入了解后发现，这只是商家的“营销话术
” 。PICC承保的仅仅是电芯产品本身 ，而非改装行为或改装后的车辆，一旦因改装导致车辆故障或事故
，是否赔付仍需车辆本身所属的保险公司判定，而这类赔付 ，往往会被直接拒绝
。

　　“只要涉及三电系统改动
，不管有没有改变原有电路，出了问题大概率会拒保。”一位从业8年的资深汽车保险销售告诉记者 ，他们此前就处理过类似案例
，“有车主私自加装增程器后发生自燃，保险公司查勘后发现是非法改装导致直接拒赔 ，车主不仅要承担车辆烧毁的损失
，还要赔偿周边受损的财物 ” 。

　　更可怕的是，非法改装带来的安全隐患 ，远不止“拒保
”这么简单
。记者采访的多位电池专家及整车开发人员普遍表示
，私自加装电池与增程器，存在三重致命隐患 ，堪称“移动炸弹”，这也是监管部门反复警示的重点。

　　第一重隐患是热失控风险陡增 。改装电池没有原厂的热管理系统和防护结构
，大多采用非标零部件，散热和抗压能力大打折扣；而增程器的油箱 ，大多被随意放置在后备箱的碰撞吸能区
，一旦发生追尾，极易引发燃油泄漏 、电路短路 ，进而诱发自燃
。2025年1月
，山东济南就有一辆私自改装的电动汽车因导线短路起火，烧毁17辆摩托车及多部汽车 ，造成严重财产损失。

　　第二重隐患是电控系统紊乱 。非标设备会干扰原厂BMS（电池管理系统）的正常逻辑
，导致电池出现过充过放
、电压波动等问题，极易诱发电芯鼓包 ，进而引发热失控。更关键的是
，这类非法改装缺乏专业的技术标定，没有任何风险防控措施 ，相当于“裸奔 ”上路
。

　　第三重隐患是车辆结构受损。额外加装的电池、增程器会增加车身载荷，破坏车辆原本的底盘调校和配重平衡
，大幅降低制动和操控稳定性，让交通事故的风险显著上升 。此外 ，非法改装市场还充斥着假冒伪劣配件
，多数核心配件未经过合规检测，质量参差不齐；加上改装作坊大多缺乏专业资质 ，操作流程不规范
，进一步放大了安全风险
。

　　面对这些隐患，上述供应商却有不同说法：“外接电池就相当于给车辆加了个‘充电宝’ ，不会改变原车三电系统
，只要做好协议匹配，把高压线缆并联起来 ，就没有安全问题。
”但当被问及后备箱加装电池的追尾自燃风险时
，他也不得不坦言“确实存在一定隐患” 。

　　破局之困：车企不愿接，政策在发力 ，灰色市场何时退场？

　　一边是车主的刚需，一边是致命的安全隐患
，为何车企不推出官方电池加装包，为车主提供合规的解决方案？多位业内人士向记者分析 ，核心源于三重难以突破的约束
。

　　第一是合规与成本壁垒过高。给老车型加装电池或增程器
，需要重新进行碰撞测试 、电控系统标定，还要申报车辆公告 ，单车型的研发投入就超过千万元；而且改装后的车辆
，很难满足现行的安全与环保标准，性价比远低于推出新车 。

　　第二是质保与回收体系难以承载
。改装会彻底打乱原厂的质保规则 ，一旦出现质量问题
，责任界定难度极大；再加上老旧电池的回收处置成本较高，企业几乎没有盈利空间 ，自然不愿涉足。

　　第三是与车企的产品迭代逻辑冲突 。车企的核心商业模式是新车销售
，而官方加装会降低老车主的置换意愿，与新能源汽车产业迭代升级的导向相悖
。“一年三代新品 ，技术和体验都在不断更新，没必要花精力给老车‘修修补补’。 ”一位知名新能源车企营销系统管理者直言
，现在国家大力倡导“以旧换新
”，置换成本已较此前大幅降低 ，老旧车辆私自改装风险大、不划算 。

　　该管理者认为
，眼下的续航加装需求，只是行业发展的“阶段性过渡”。随着电池技术进步
、充电基础设施不断完善 ，新能源车的续航焦虑将不再是用户的长期痛点
，非法改装的需求也会随之减少
。

　　值得关注的是，2026年被称为中国汽车改装市场的“合规元年 ” ，国务院办公厅已将汽车改装列为重点培育的新兴领域
，分级分类管理政策和标准体系逐步落地，正为改装行业划定阳光化路径。

　　同时 ，政策新规也在逐步破解车主的核心困境 。新能源汽车动力蓄电池回收利用相关新政落地后
，允许第三方正规机构参与电池维修、更换和再制造，再制造电池价格预计将大幅下降 ，且有正规质保
。

　　多位行业专家认为，随着电池回收体系逐步完善 、官方电池更换服务普及
、新能源二手车流通机制健全
，以及营运车辆自然迭代退出，非法增加续航这一灰色市场将逐步萎缩。而随着汽车改装行业政策规范化加速 ，合规改装服务的供给不断增加
，也将进一步挤压非法改装的生存空间，推动行业向安全、合规 、有序的方向发展 。

　　只是 ，在政策落地与行业迭代的间隙
，那些仍在“裸奔
”的非法改装车辆，依然是道路上的“移动炸弹”
。如何加快破局速度 ，既破解营运车主的生存困境
，又守住公共安全底线，仍是亟待解决的问题。